기아 쏘렌토 하이브리드 시승기(Kia Sorento Hybrid test drive)

02:30 인테리어 설명 07:23 2열 시승기 11:06 3열 시승기 13:24 트렁크 살피기 16:19 실내 공간 살피기 19:35 주행소감 쏘렌토 하이브리드는 의미가 큰 모델입니다 중형 SUV 최초의 하이브리드라는 점 그리고 하이브리드인데 안타까운 일로 취득세 감면 혜택을 받지 못했다는 점 때문이죠 지난 2월 쏘렌토 디젤이 되게 인상깊었던 터라 하이브리드도 기대했는데 시승이 많이 늦어졌습니다 바깥에서 봤을 때 쏘렌토 하이브리드는 디젤 모델과 큰 차이가 없습니다 특히 정면은 완전히 똑같아요 옆에서봐야 하이브리드 전용휠이 들어가 다르고 뒤에서 봤을 땐 에코 하이브리드라는 배지를 빼면 차이가 없습니다 시승한 모델은 6인승입니다 쏘렌토는 하이브리드도 5, 6, 7인승 중에 고를 수가 있죠 보통 하이브리드 배터리 때문에 트렁크 공간이 피치못하게 줄어드는 경우가 종종 있는데 쏘렌토 하이브리드도 소폭이나마 작습니다 내부에서 봤을 때 눈에 띄는 차이점은 없습니다 센터페시아에 Driver only라는 버튼이 있고 센터디스플레이에 엔진과 모터와 배터리 그리고 바퀴 간에 어떻게 에너지가 흐르는지 보여주는 에너지 흐름도 메뉴가 있을 뿐입니다 지금 우리나라에서 판매하고 있는 현대기아 자동차 그룹의 하이브리드 차 중에 수리수리마수리트림1 6리터 터보 가솔린 엔진과 모터를 맞물린 차는 쏘렌토 하이브리드가 유일합니다 엔진만으로 내는 최고출력이 180마력이죠 여기에 모터가 더해 내는 시스템출력은 230마력에 달합니다 단순 수치 비교긴 하지만 디젤이 202마력이니까 더 강력한 성능을 예상할 수 있죠 쏘렌토 디젤을 탔을 때도 딱히 시끄럽단 생각은 하지 못했는데 하이브리드는 정차 시엔 아예 무소음 수준입니다 차이점이 있다면 디젤은 정차시엔 갈갈거림과 진동이 약간 느껴지다가 속도가 붙으면 점점 사그러들었는데 하이브리드는 반대입니다 대략 시속 75km부터 바람이 휘몰아치는 소리가 뒷바퀴 부근에서 도드라집니다 옆에 차가 지나갈 때도 마찬가지 계속 불쾌하게 신경쓰일 수준은 아닙니다만 디젤과는 다른 점이에요 디젤과 차이나는 가장 큰 차이점은 초반 가속시 가볍게 나가는 발진 가속과 노면에서 발생하는 충격을 다스리는 차의 모습입니다 먼저 쏘렌토 하이브리드에 더해진 모터와 배터리는 주행하는 내내 수시로 개입하는데 아주 자연스럽게 껴들었다가 빠지기를 반복합니다 보통 전기 모터로만 주행하다가 엔진이 깨어날 때 진동이나 소음이 다소 있는데 잘 다스려져 있어요 피로감 적은 주행에 일조하는 부분입니다 또 배터리가 완전 방전 상태나 급가속 등의 큰 힘을 필요로 할 때가 아니면 거의 모든 상황에서 모터로 출발을 하다보니 디젤보다 훨씬 매끄럽고 가볍습니다 도심 주행에선 체감하기가 더 쉽습니다 효율성도 도심위주라면 67L 연료탱크에 11 8km/L 복합연비를 단순 곱하기 해봐도 790km가 나오는데 시승 간엔 공인연비 이상을 쉽게 보여줬습니다 두번째 차이점은 노면 충격에 대응하는 차의 모습입니다 구조적으로는 디젤과 하이브리드 간에 서스펜션 차이가 없습니다 앞 스트럿, 뒤 멀티링크 방식입니다 디젤 때도 느꼈지만 늘어났다 줄었다 반복하는 스프링의 움직임을 제어하는 댐퍼의 감쇠력이 다소 셉니다 그래서 승차감이 탄탄하게 와닿았죠 되게 만족스러운 탄탄함이었어요 결코 딱딱한 게 아니라 진동을 적당히 흘려버리면서 제어하는 기분 좋은 움직임이었거든요, 하지만 하이브리드는 그 탄탄함에 무거움이 더해졌습니다 이게 근데 재밌는 게 딱딱한 건 또 아니거든요 정말 차가 무겁게 떨어집니다 웅덩이에 떨어진다거나 방지턱 넘고 주저앉을 때, 차가 푹 꺼지죠? 근데 꺼졌다가 다시 스프링 반발력으로 아래 위 움직임이 어느 정도 자연스럽게 나오는데 하이브리드는 그게 없더라구요 이상했습니다 디젤과 큰 차이점이기도 하고 약간 억지스러웠어요 하이브리드 시스템이 더해지며 중량, 구조 변화가 생겼으니까 지오메트리 전체가 달라졌을 거라고 예상은 했는데 좀 많이 달랐어요 개인적으론 디젤의 움직임이 더 좋았습니다 많이들 물어보시는 “디젤과 하이브리드 중에 뭐가 낫냐?”에 대한 답으로 글을 마칠게요 개인적으론 디젤이 더 좋습니다 효율성은 적었다시피 주행 패턴에 따라(도심 위주 or 고속 장거리 위주) 하이브리드가 우세할 수도 있고, 디젤이 더 나을 수 도 있으니 차치하더라도 디젤이 낫습니다 이유는 자연스러운 하체 느낌 때문이에요 예측가능한 차의 움직임과 내 마음대로 제어할 수 있다는 자신감이 더해져 더 재미있게 운전할 수 있었습니다 하지만 다시 강조하지만, 두 대 모두 중형 패밀리 SUV라는 점에서는 아주 만족스럽습니다 거주성, 운동성, 확장성 모든 면에서 우수해요 최근에 탔던 차 중에 만족도가 꽤 높았습니다 #쏘렌토하이브리드 #쏘렌토하이브리드시승기 #쏘렌토시승기 #신형쏘렌토하이브리드 #쏘렌토하이브리드연비 #쏘렌토하이브리드소음 #쏘렌토하이브리드보조금 Sorento Hybrid AWD 시그니처 19인치 휠타이어 6인승 엔진 I4 터보 배기량 1598cc 엔진 최고출력(ps) 180/5500rpm 엔진 최대토크(kg m) 27 0/1500~4500rpm 시스템 출력 230(ps) 시스템 토크 (kg m) 35 7 변속기 6단 자동 0-100km/h 가속 NA 공인연비(복합,도심,고속) 11 8, 10 5, 13 7km/L(18인치휠타이어) 이산화탄소 배출량 141g/km 전장X전폭X전고 4810X1900X1695mm 휠베이스 2815mm 공차중량 1880kg 연료탱크 67L 휠타이어 앞,뒤 235/55R 19 기본가격 4308만원 이재림 유튜브 원태아버지 네이버 포스트 원태월드 1호점 네이버 블로그 원태월드 2호점 티스토리 원태아버지의 개러지 네이버TV 인스타그램