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[KNN 뉴스]김해공항 지형적 한계 대안 마련돼야
{앵커:오늘(15)로 탑승객 129명의 목숨을 앗아간 중국 민항기 추락 사고가 난지 정확히 13년째가 됐습니다 사고 이후 김해공항은 일부 시설을 보완 했지만, 지형적 한계로인한 위험성은 그대로여서 대책마련이 시급합니다 김민욱 기자가 보도합니다 } {리포트} {수퍼:중국 민항기 추락/지난 2002년 4월 15일} 13년전 김해공항에 착륙을 시도하던 중국 민항기가 돗대산과 충돌했습니다 129명이 숨지고 37명이 다치는 대형 참사였습니다 {수퍼:"조종 미숙, 산지쪽 북향 활주로 지리적 한계"} 조종 미숙으로 결론이 내렸지만, 북향 활주로는 산지를 끼고 착륙해야 하는 지형적 한계가 노출됐습니다 참사 이후 공항에는 활주로 유도등과 주간 장애표지판이 설치됐습니다 {인터뷰:} {수퍼:김형일/한국공항공사 부산지역본부 팀장/"중국 민항기 추락 이후 활주로 유도등, 식별표지판 등 안전 시설을 추가로 설치해 김해공항의 안전도를 재고하였습니다 "} 하지만 근본적인 해결책은 되지 못하고 있습니다 {StandUp} {수퍼:김민욱} “부산발전연구원이 국내외 조종사 150명을 상대로 가장 위험하다고 생각하는 국내공항을 질문한 결과 김해공항이 1위를 차지했습니다 “ {수퍼:김해공항 북향 활주로/"국제민간항공기구 기준 29배 위험"} 정부 조사 결과 북향 활주로의 이착륙은 국제민간항공기구 기준에 비해 29배나 위험한 것으로 나타나기도 했습니다 {인터뷰:} {수퍼:최치국/부산발전연구원 공항정책연구센터장/"김해공항은 안전문제, 소음문제, 그리고 용량 부재 문제로써 더이상 활용하기가 어려운 상황에 있습니다 따라서 조기에 신공항을 건설해야 할 것입니다 " } {수퍼:영상취재 국주호} 연간 이용객 1천만명을 돌파한 김해공항이 안전을 담보할 수 있는 장기적인 대책 마련이 필요해 보입니다 KNN 김민욱입니다