부산역 중앙홀 1,2,4,5층 운행용 정사각형버튼 왼쪽호기 교체(대차)전 동남엘리베이터(삼일엘텍 SICON2001) 탑사기(2021.09.04 촬영)

건물 중앙에 있는 1,2,4,5층 운행용 동남엘리베이터 4대{정사각형버튼 2대짜리랑 원형버튼 2대짜리가 있으며, 교체후 HM엘리베이터도 포함하여 1,2,4,5층 운행용으로 바뀐 이후로 4대 모두 독립운행하지만 당시 2000kg 30인승(교체후 2600kg 34인승)호기는 정사각형버튼 오른쪽호기에만 존재했었고 1,3,4,5층 운행용이었던 2011년 이전까지 원형버튼 구간은 2대연동운행했었습니다 그리고 원형버튼 2대짜리에서의 오른쪽호기는 2020년 봄에 경동엘리베이터에서 내외부운전반을 비접촉버튼으로 교체한 이후 2021년식 HM엘리베이터로 교체되기 전까지 테스트카로 운행했던적 있었습니다 }랑 북측,남측에 1대짜리씩 있는 1~5층 전층운행용 에이엔티(아남테크)는 원래 2002 09 28~2004 03 31 설치분(정사각형버튼 오른쪽호기만 당시 2000kg 30인승/나머지호기 1600kg 24인승에 전부 45m/min이며, 1~5층 전층운행용에서의 3층은 1,2,4,5층 운행용에서의 2층입니다 )이었으나 2021년 8월~2021년 11월 30일 사이를 기해 HM엘리베이터 HM-MR380-2-RI{목적층 도착시 층표시기에서 '삐~삐~삐~삐~'소리나는 삼일엘텍 SICON5000(SCN5NKZi),2600kg 34인승(구 2000kg 30인승)/1600kg 21인승(구 24인승),60m/min}로 교체(대차)가 되었다고 합니다 {1,2,4,5층 운행용 동남엘리베이터는 고속철도 개통 대비 차원에서 2002년 후반부터 부산역 증축공사가 진행되었을 당시 추가설치된 것으로 알고있습니다 원래 철도역/공항같은 교통시설 건물들의 엘리베이터/에스컬레이터/수평보행기(무빙워크)/휠체어리프트 등 사용연한 20년 이내의 규정이 있었으나 2017년쯤 이후로는 어느정도 완화되었고 여기는 대형 철도역 건물답게 에이엔티/동남엘리베이터 시절에도 내부문짝 문틀 아래쪽에 큼지막한 동그란 구멍 2개를 뚫어놓고 그 속에 끼임방지용 센서 내장/비상정지시 각층 정위치 정차시키는 장치 등은 이미 구비가 잘 되어있었으나 교체전 것처럼 통거울형 내외장재는 관리하기가 힘들었는지(1~5층 전층운행용이랑 1,2,4,5층 운행용 원형버튼호기는 그나마 양호한데 1,2,4,5층 운행용 정사각형버튼호기는 상태가 다소 그닥이었습니다 ) 교체후 HM엘리베이터는 특히 이용객 많은 1,2,4,5층 운행용 4대있는 중앙홀 한해서는 내외부운전반/내외부층표시기쪽 판넬이랑 카내부 벽면은 대부분 무광 스테인레스스틸로 적용하고 내외부문짝만 복잡한 반복무늬가 새겨진 거울형으로 적용되어 출고되었다고 합니다 (교체후 5대 모두 문폭은 동일한 110cm이며, 다만 북측 1~5층 운행용호기 교체후 것은 카내부 후방 벽면 한해서 고동색 하이그로시스틸로 적용되어 출고되었다고 합니다 )} 철도승강장 구간은 2010년식 티센크루프엘리베이터(티케이엘리베이터) TK50M이랑 2012 06 28 현텍승강기{한독(대성IDS)제어반 방식}가 각각 1대짜리씩 있으며, 티센크루프는 추가설치분이고 현텍승강기는 2002~2004년식 동남엘리베이터 MRL방식의 조기교체분으로 출고된 것입니다 1층은 메인출입구/부산1호선 부산역 연결통로, 2층은 표사는곳/대합실/KTX,KTX산천,SRT,ITX새마을,무궁화 타는곳/삼진어묵/파스쿠찌/크리스피크림/스토리웨이/약국/관광안내소/부산항국제여객터미널&협성마리나G7방면 연결 구름다리(부산항대교 전망), 4층은 롯데리아/부산고속철도승무사업소/SR 부산승무사업소/코레일관광개발, 5층은 한국철도(코레일) 부산경남본부가 있습니다 2002 Dongnam(Samil Eltec SICON2001 Controller) Traction Elevator(before replacement) at KORAIL Busan Station, South Korea 오른쪽호기 교체후 탑사기